Fahrbericht Lexus IS 300h F-Sport: Wunderbar polarisierend

Um jeden Preis anders sein. So könnte man den Lexus IS300h F-Sport zusammenfassen. Anders aussehen, anders fahren, anders klingen und anders bedient werden. Und die Rechnung geht auf…

Endlich Design!

Das fängt beim kontroversen Design an. Was musste sich der neue IS schon alles wegen des ungewöhnlichen Scheinwerferclusters anhören. Welche unangenehmen Vergleiche über sich ergehen lassen. Mit großer Spannung habe ich auf den Moment gewartet den IS in echt zu sehen. Fotos sind ja immer ein wenig eine andere Sache. Da kann man bestimmte Winkel wählen und alles ins richtige Licht rücken. Da draußen auf der Straße, bei trübem Wetter und wenn man die Perspektive ständig verändern kann indem man um das Auto herum geht ist es eine völlig andere Geschichte. Mein Urteil: Ich kann nicht verstehen was man daran schlecht finden kann. Endlich mal was anderes! Ich sollte aber auch sagen dass mutige Designwege bei mir immer einen Bonus bekommen.

Der größte Fehler, den man als Hersteller machen kann ist jedem gefallen zu wollen. Beim IS scheitert es zum Glück mit dem “allen gefallen wollen” schon an der Front. Prunkvoll hängt zwischen den Scheinwerfern, die für sich schon genug polarisieren, der Diabolo-Kühlergrill. Das neue Lexus-Designmerkmal. Die einen gehen weiter und kucken irritiert, die anderen finden dieses in Form und Linienführung so kontraststarke Design toll. Und genau diesen Leuten zeigt der IS dann seine im weiteren Verlauf sportlich straffe Schulter und einen Schweller, der mit einem muskulösen Schwung in einem Heck landet, dass es einem ganz wuschig wird. Und dieses Heck, besonders mit eingeschaltetem Licht. Holla! Die Tage der biederen Lexus-Limousinen scheinen mit dem IS endgültig gezählt.

Cockpit-Kanzel wie der sprichwörtliche Maßanzug

Innen kommt dann noch ein Cockpit dazu das ganz klar seine Herkunft beim Supersportwagen LFA hat. Und mich nach dem äußeren Erscheinungsbild endgültig abgeholt hat. So will ich den Innenraum meines Autos haben! Das Navidisplay dürfte eine Ecke breiter sein, ohne die schwarzen Balken zu beiden Seiten. Aber sonst.. Haptik ist über jeden Zweifel erhaben und der Materialmix lässt einen darüber sinnieren wie viele unterschiedliche gepflegte Kühe und wie viele unterschiedliche hochwertige synthetische Polymere hier Platz genommen haben. Bei “einer ganzen Menge” habe ich aufgehört zu zählen und auf das tiefschwarze Etwas zwischen den Lenkradspeichen gestarrt. Einzig ein großer titanfarbener Ring prangt auf diesem schwarz. Beim starten des IS per Startknopf passiert auf dieser Fläche plötzlich ganz vieles. Viele Farben und Skalen leuchten auf und – der Clou – auf Tastendruck bewegt sich der titanfarbene Ring synchron zum digitalen Tacho/Drehzahlmesser nach rechts und macht Platz für größere Menus mit unterschiedlichen Funktionen. Oh Mann, mit sowas kann man mich ja wirklich bestechen. Gibt es übrigens nur beim F-Sport, übernommen vom – ihr dürft raten – Supersportler LFA. Es entsteht beim Betrachter wirklich der Eindruck dass sich das ganze Ding nach rechts schiebt, dabei wird eigentlich nur die Animation auf dem durchgehenden Display mit dem Tachoring abgeglichen. Kleine Ursache, große Wirkung. Ob man es im Alltag wirklich oft braucht wage ich zu bezweifeln, eher wird man bei einem der Modi hängenbleiben. Trotzdem dürfte man wohl immer wenn man jemanden im Auto hat die Taste mal drücken, einfach wegen des Showeffekts.

Die Kraft der zwei Herzen

Beim IS 300h F-Sport handelt es sich um einen Hybriden mit E-CVT-Getriebe. Ich habe wohl schon oft genug geschrieben dass ich mit Letzterem nicht wirklich viel anfangen kann. Im Normalen Fahrmodus oder im Eco-Modus ist es allerdings völlig in Ordnung. Vom Motor hört man eh nix, ob gerade der Elektromotor werkelt oder der Verbrenner sieht man nur am Display und die Gänge spielen auch keine Rolle. Belohnt wird man mit einem niedrigen Verbrauch von (in meinem Fall) 5,5 bis 6 Litern – theoretisch sind auch 4,3 Liter drin. Alles fühlt sich stimmig an, der reine Elektroantrieb bis knapp unter 50 km/h lässt einen emissionsfrei durch die eigene Wohngegend brausen und Probleme mit dem Durchzug bekommt man auch nicht wirklich. Einzig eines passt dann nicht recht ins Bild: Dieses sportliche Cockpit, diese sportlichen Sitze und verdammt noch mal: Dieses sportliche Erscheinungsbild. Also Modus Schalter auf Sport – nein besser noch auf Sport+ – die Schaltung auf Manuell und ab. Und genau hier ändern sich für den Fahrer besonders wahrnehmbar zwei Dinge: 1. Auf Anhieb tönt der Motor mit geschwollener Brust und sportlich 2. Das E-CVT-Getriebe bemüht sich vergebens Fahrstufen zu simulieren.

Zu 1.: Ist das echter Sound?

Wenn man den Sport+ Modus mit der manuellen Schaltung kombiniert und den Motor hochdreht klingt der Motor richtig satt und rau. Aber einen ziemlichen Ticken zu künstlich. Ich konnte die gesamte Zeit über nicht Gewissheit darüber erlangen, ob der Motorsound aus einem Lautsprecher stammt, also künstlich generiert wird wie beim BMW M5, oder wirklich vom Motor respektive der Abgasanlage. Es klingt gut, ja. Sehr bassig und kernig trifft es am ehesten. Aber auch sehr nach einem je nach Drehzahl modulierten Ton.

Zu 2.: Das E-CVT-Getriebe und ich.

Das Prinzip eines CVT-Getriebes ist ja eigentlich toll. Man kann so einen Motor immer im idealen Leistungsbereich fordern und kommt wie am Gummiband gezogen vorwärts. Wenn dieses Getriebe jedoch Pseudo-Fahrstufen einlegt kommt es zu Problemen. Denn es gibt sie schlichtweg nicht. Der Drehzahlmesser des IS300h F-Sport macht die Sache noch schwieriger indem er nicht klar zeigt wann man schalten sollte. Dass der komplette Drehzahlmesser irgendwann rot leuchtet deute ich mal als “Jetzt schalten!”, allerdings hat das – gefühlt – selten etwas mit der Drehzahl zu tun. Die bewegt sich räudig von oben nach unten und umgekehrt und bleibt zwischendurch irgendwo mal hängen, wo es ihr gefällt. Schaltet man in den nächsten Gang wird die Drehzahl beim Gangwechsel für einige Sekunden durch einen zweiten Zeiger visualisiert. Alles sehr fancy und modern, aber wo ist der Bezug zwischen dem Dargestellten und dem was real unter der Motorhaube passiert? Was man daraus lernt ist folgendes: Man muss akzeptieren, dass es sich um ein E-CVT-Getriebe handelt und einfach die Finger vom manuellen Modus lassen.

Verzichtet man also im weiteren auf die manuelle Schaltung erhält man eine beim Beschleunigen lange gleichbleibende Drehzahl und dank des damit verbundenen gleichbleibenden Motorsounds kann man direkt auch vom Sport-Modus Abstand nehmen und dann, dann endlich den IS300h so genießen, wie es sich gehört.

Die Stärken des IS

Denn seine Stärken sind nicht von der Hand zu weisen. Neben dem extravaganten Design ist es der Verbrauch, der sich bei extrem forscher und bewusst forcierter gnadenloser Fahrweise bei – festhalten – gerademal 8 Litern (In Worten: Acht) Super auf 100km einpendelt. Das ist für mich gleichbedeutend mit reuelosem Gas geben und vollem Ausnutzen des Motorleistungsspektrums ohne direkt an die Tankstelle denken zu müssen. Auch wenn die Leistungseckdaten eher durchschnittlich sind. 181PS und 221Nm Drehmoment, Beschleunigung von 8,4 Sekunden von 0 auf 100 und ein Top-Speed von 200km/h. Aber von dem wirklich wunderschönen Innenraum habe ich mich wirklich am schwersten getrennt.

Andere Stimmen zum IS 300h

passiondriving schreibt “Daneben prangt der mächtige Kühlergrill im Lexus “Diablo”-Design. Das klingt nicht nur teuflisch, es sieht auch teuflisch gut aus. All das lässt die Front zwar irgendwie zerklüftet wirken, andererseits sieht es aber auch einfach nur verdammt sexy aus!”

 

mein-auto-blog schreibt “Klassisches Limousinen-Design mit sportlicher Linienführung. Betont dynamische Auslegung eines klassischen Antriebslayouts mit dem Motor vorne längs und dem Antrieb über die Hinterachse. Wo der Münchner Kandidat derzeit auf die Suche geht nach einer völlig neuen Nachhaltigkeit, hat der andere das Kapitel ‘Effizienz’ und Wahrung der Ressourcen bereits seit vielen Jahren für sich belegt.”

 

autoaid schreibt “Ich persönlich benötigte etwas Zeit, um mich an das Exterieur zu gewöhnen. Das im Rahmen des Genfer Salons veröffentlichte Pressematerial gibt leider einen nur unzureichenden Eindruck davon, wie der neue IS tatsächlich und in natura wirkt. Davor stehend war ich einfach hin und weg.”